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关于房多多与链家旗下的贝壳找房之间的最大区别，段毅对新浪财经解释道，房多多希望做一个帮助行业人士的独立平台，贝壳更像是根植于链家的一个经纪公司，走的是不同的路，而一个拥有200万经纪人的行业需要不同类型的公司来推动。另一位房多多的高管也在上市现场对新浪财经表示，房多多与贝壳在运营形式上也有很大的不同。

可印度排除穆斯林的民族主义者，却一直希望将[查谟和克什米尔邦]的“特殊地位”废除，将其彻底整合同化为印度的一部分。于是，印度政府便在如今迈出了这一在很多印度人看来“历史性”的一步，在70多年后废除了给予[查谟和克什米尔邦]“特殊地位”的相关宪法条款，决定将其彻底整合进入印度。印度官方给出的理由是，这些条款不仅歧视了并非当地居民的印度人，也歧视了女性，还对当地的发展造成了阻碍。

谈起中乌合作，季莫申科说：“我坚信真正的好戏还在后面。”在她看来，两国在军工、航天和科技领域有很多成功的合作项目。机械制造业也是一个单独的合作领域，联合生产各种电动车、农用机械和设备，将给中国带来通过乌克兰进入东欧市场的巨大机遇。乌克兰正在实施大规模的私有化计划，大力改善营商环境。谈到乌克兰是粮食生产大国时，她表示，该领域有合作的潜力和规模，可考虑制定单独的规划，即“粮食丝绸之路”。

结合再融资新规在定价、锁定期、减持等方面的呵护性制度的加持，预期上市公司并购重组需求将进一步被激发，定增并购市场将重新焕发活力。但也有投行人士提出不同观点。“再融资新政出台肯定会刺激并购市场的活跃，但是想要恢复到2015年至2016年的高位水平，几乎不可能。”联储证券投行业务负责人尹中余告诉券商中国记者，限制并购重组的核心因素在于IPO注册制的快速推进。

尽管福田汽车对外宣称不放弃乘用车，但也绝非此前所坚持的“商乘并进”战略。去年，在无力为宝沃汽车“输血”后，福田汽车“忍痛割爱”转让了宝沃67%的股权。资料显示，北京宝沃是福田汽车于2016年1月设立的全资子公司，主营业务为整车及发动机制造销售。财报显示，北京宝沃2017年亏损2.75亿元。2018年6月，福田汽车董事会通过《关于向北京宝沃汽车有限公司增资的议案》，以固定资产、在建工程以及无形资产向北京宝沃增资44.1亿元。但是，增资并没有让宝沃汽车在接下来的几个月实现盈利。财务数据显示，2018年，北京宝沃亏损约25.45亿元，亏损幅度明显扩大。根据公告，2018年北京宝沃合并范围发生变化，长投增加宝沃中国的核算，导致2018年利润同比发生较大的变化。2018年10月，福田汽车董事会审议通过了《关于公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的议案》。2019年1月15日，福田汽车向长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司转让北京宝沃汽车有限公司67%股权。转手卖掉北京宝沃算是卸掉了福田汽车身上的一个“包袱”，一个大的“出血点”似乎被暂时清除了。

进一步查阅资料可知，分母的变化才是主因。新华华瑞混合2018年四季度末的规模仅剩区区74万元，而三季度末的规模还曾达到1亿元以上。可见，资金大幅撤离是该基金单只股票持股比例严重超限的主因。也许有投资者疑惑，为何在单一持股比例严重超限后，基金经理没有主动减持相关股票使之符合规定？据查，新华华瑞混合持有的工业富联股票是在首发时获得配售的，而上述46871股为有锁定期的限售股，截至目前依然处于限售状态。显然，基金经理当时无法抛售这部分股权。